這么多年，一直以來的檔口租金（門店租金）、場地租金、干線成本、配送成本（PUD）、其他成本（營銷、行政、罰款等等雜七雜八的成本），包括日益增長的人力成本和營改增后的稅負，一直都是傳統(tǒng)物流企業(yè)的主要成本項。面對龐大的成本支出，和新時代的物流企業(yè)打壓，傳統(tǒng)物流企業(yè)的出路，確實很難判斷。

　　近年來，特別是隨著主要資本對物流業(yè)的投資，傳統(tǒng)物流的市場發(fā)展似乎遇到了瓶頸：投入與產(chǎn)出嚴重不成比例。沒有很多好的盈利模式。首先，對于傳統(tǒng)物流而言，偏遠地區(qū)既不能出租價格，也不能形成物流聚集效應(yīng)，這是有風險的。許多有抱負的人對改變中國零散、小而混亂的物流狀況很感興趣，他們對此感到失望。

　　在當前疫情期間，隨著保障交通暢通政策的不斷推進，假日經(jīng)濟、電子商務(wù)推廣和農(nóng)產(chǎn)品市場重新煥發(fā)活力，物流業(yè)已進入正常軌道，逐步走向可持續(xù)、規(guī)范化的發(fā)展道路。在這種情況下，傳統(tǒng)物流行業(yè)已經(jīng)不同以往，不僅要滿足企業(yè)對突發(fā)事件的修復，還要建立靈活、高度協(xié)作、可持續(xù)的數(shù)字商業(yè)模式，實現(xiàn)企業(yè)的現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型升級。

傳統(tǒng)物流想要與時俱進，應(yīng)該快速改變自身的3大點弊端，做好升級轉(zhuǎn)型，才有能力不被時代淘汰。1、物流服務(wù)能力升級；2、資源整合能力升級；3、流程優(yōu)化能力升級